Données Psychométrique
Base de l'Etude
Etude et données Psychométrique
Système Expert Conduite
Léonard
Etude faite sur 6.630 tests réalisés par des personnes concernées lors :
· D’une suspension
· D’une Invalidation
· D’une Annulation
· D’une demande médicale
Population : Homme/Femme/Autre, pays de provenance, langue parlée : sans distinction.
3.380 candidats de moins de 34 ans
3.055 candidats de 35 à 64 ans
195 candidats de plus de 65 ans
Tableau des tests
LPCS : Attention visuo motricité fine 620 candidats
L2M : Coordination bi-manuelle 2.205 candidats
LRT : Test de réaction et temps 2.205 candidats
LCVG : Capacité visuo-attentionnelles et cognitif 1.600 candidats
Tableau de <= 34 ans de 35 à 64 ans 65 ans et +
LPCS 310 candidats 275 candidats 35 candidats
L2M 1.100 candidats 1.050 candidats 55 candidats
LRT 1.140 candidats 1.005 candidats 60 candidats
LCVG 830 candidats 725 candidats 45 candidats
Répondre a la législation
Principes :
Ce document vous présente l’étude LEONARD développé par l’INRTE, cette étude a pour principe l’évaluation et le diagnostic de plusieurs capacités fonctionnelles des candidats.
Les modules du logiciel sont :
L2M : Interface Léonard de Coordination Bi-Manuelle et sensori Motrice.
LCVG : Interface Léonard Cognitif de Visio-Test Attentionnel conduite Gauche.
LRT : Interface Léonard de Réaction Temps et répétitive.
LPCS : Interface Visio Motrice fine.
Le choix des pouvoirs publics est de pouvoir procéder à certains contrôles d’aptitude pour la conduite automobile sur des critères définis. Cet ensemble est décrit dans un arrêt du 26 Août 2016 modifiée par l'Arrêté du 18 janvier 2019 - art. 2.
-Les différents champs de recherche à déterminer sont dans cet arrêt:
Dans les questions de base techniques
1° Etre accessibles aux personnes ne maîtrisant pas ou mal la langue française ;
2° Etre accessibles aux personnes souffrant de troubles des apprentissages (dyslexie, dysphasie et dyspraxie) ;
3° Etre accessibles aux personnes sourdes et malentendantes ;
4° Etre facilement utilisables et n’exiger aucune connaissance particulière en informatique pour l’usager ;
5° Permettre de mesurer des données objectives ;
6° Etre standardisés et étalonnés auprès des populations concernées, valides, fidèles et consensuels ;
7° Permettre de prédire la performance de conduite.
-Ils doivent en outre permettre l’exploration de divers champs de l’activité psychomotrice en lien avec la conduite tels que :
1° Les capacités visuo-attentionnelles ;
2° La vitesse de traitement de l’information et la vitesse de réaction ;
3° La capacité de coordination des mouvements et les fonctions exécutives (inhibition, raisonnement, planification).
-Les tests peuvent être réalisés sur tout support dès lors que les préconisations mentionnées ci-dessus sont respectées.
Pour répondre au point (A) pour des questions techniques.
1° Etre accessibles aux personnes ne maîtrisant pas ou mal la langue française ;
Léonard « Test Expert Conduite » dispose d’une interface en 10 langues.
2° Etre accessibles aux personnes souffrant de troubles des apprentissages (dyslexie, dysphasie et dyspraxie) ;
Léonard « Test System » dispose de fiches explicatives d’aide au passage des tests et de temps d’adaptation à chaque test.
3° Etre accessibles aux personnes sourdes et malentendantes ;
Les explications des exercices sont affichées avec détail et écrit sur l’écran en plusieurs langues.
4° Etre facilement utilisables et n'exiger aucune connaissance particulière en informatique pour l'usager ;
Le « tableau réponse » du système est simple, à touches réponses reconnaissables et identifiables, sans clavier, ni souris, disposant de touches larges pour une utilisation par tous. Le candidat est face à un écran et tableau/réponse convivial, dynamique et ergonomique.
Pour l’utilisateur Psychologue le système est multi- langage compatible (PC, INUX, MAC)
5° Permettre de mesurer des données objectives ;
Les 4 principaux tests permettent de déceler au-delà des résultats, une vision claire des difficultés du candidat directement par l’examinateur lors de la passation.
6° Etre standardisés et étalonnés auprès des populations concernées, valides, fidèles et consensuels ;
Léonard est aujourd’hui la seule solution validant cet étalonnage. Effectivement, l’ensemble des tests passés par les populations concernées incrémentent directement les bases de données de l’étalonnage. Celui-ci peut-être donc quasi-quotidien et mis à jour automatiquement sans connaissance particulière par le praticien d’internet ou de procédure informatique. Outre cet élément l’étalonnage de base à été réalisé auprès de la population concerné sur 6.630 tests de candidats de 18 à plus de 65 ans.
7° Permettre de prédire la performance de conduite.
Les tests LEONARD prennent en compte des matrices d’attention et de données cognitives. Le diagnostic en psychologie de la circulation est important lorsqu’il s’agit d’élaborer et de prescrire des mesures réelles visant à entretenir ou à retrouver l’aptitude à la conduite.
- Outre cet aspect LEONARD dispose de la prise en compte d’handicaps
o Moteur(s) : Bras gauche / droit - Haut gauche / droit
o Vision : Port de verres ou lentilles correctrice, daltonien
o Troubles de l'apprentissage
o Assure les passations en fonction de l'âge du patient
o Tient compte du niveau scolaire (validé) ou professionnel de chaque candidat.
B. - Ils doivent en outre permettre l'exploration de divers champs de l'activité psychomotrice en lien avec la conduite tels que :
1° Les capacités visuo-attentionnelles ;
2° La vitesse de traitement de l'information et la vitesse de réaction ;
3° La capacité de coordination des mouvements et les fonctions exécutives (inhibition, raisonnement, planification).
LPCS
Mesure la capacité de réaction visio motrice précise en situation de stress.
Plusieurs modes : Joystick, souris, boutons rotatifs.
Ce test permet de mesurer le temps de réaction et la précision.
Des ronds de lumière avec des couleurs se déplacent de façon aléatoire. Le candidat dispose d'une cible répondant sur les axes X et Y. Le but étant de poursuivre les ronds de couleurs, les cibler le plus de fois possible durant un temps imparti.
Il permet d’étudier le comportement sous différents niveaux de stress, de rythme et de précision.
Le test est utilisé dans la sélection du personnel pour les postes comportant des aspects sécuritaires (évaluation de la sécurité), police, neuropsychologie clinique, en psychologie de la circulation et en psychologie du sport.
La mesure du temps, de dextérité et la validation sont effectuées dans plusieurs domaines dont la psychologie de la circulation, des ressources humaines et du sport.
Le candidat doit réagir le plus vite possible. Chaque point lumineux change de couleur toutes les 6 secondes si le candidat n'a pas validé ou ciblé le point.
Formes de tests
1 : Avec ou sans validation de la couleur de la boule.
2 : Avec joystick ou souris.
LCVG
Ce test est une méthode évaluant la vision globale de la performance d’attention optique et des données cognitives, avec la présentation rapide d'images de conduite. Il est essentiel de savoir apprécier instantanément et correctement des situations visuelles complexes.
La présentation adaptative de ce test permet de pas sous-estimer, ni de surestimer le candidat.
Ce test mesure la capacité d’observation, de mémoire immédiate (processus cognitifs), par l’affichage d’images de circulation. Les items ont été élaborés sur des situations de conduite réelles, simples et complexes, sur le réseau français avec un panel ville, campagne et route. Les items sont aléatoires, et une bande de temps (minuteur dégressif) élabore un stress de situation.
Le calcul retenu du temps d’affichage de chaque item est variable mais basé sur une capacité d’observation de 2 secondes. En mesures psychométriques de la sécurité routière permettant de mesurer le temps de réaction, les résultats montrent qu'il existe un optimum, qui se situe aux alentours de 20 à 25 ans et des dispersions plus importantes dans les périodes avant l'âge de 20 ans et après l'âge de 60 ans.
Ces 2 secondes sont donc basées sur les calculs de la sécurité routière qui retient un temps de réaction allant de 0,40 (jeune très attentif à la conduite) à 1 seconde, puis pouvant atteindre jusqu’à 4 secondes selon les conditions. Ceci en situation réelle de conduite pour un seul stimulus (exemple l’apparition d’un chien ou un ballon qui traverse la rue soudainement devant la voiture).
Il faut bien retenir les connaissances suivantes :
« Le temps de réaction d'un individu est le temps écoulé entre l'apparition d'un stimulus (alerte) sur l’historique cognitif de progression court de la conduite et le moment où l'individu réagit à ce stimulus. Il peut être décomposé en trois séquences:
1. Le temps nécessaire pour la perception du stimulus (changement ou alerte soudaine), son identification, le temps nécessaire pour initier le processus de réaction et le temps nécessaire enfin pour choisir entre les différentes options possibles.
Le temps de réaction diminue SEULEMENT si le conducteur anticipe une situation. Le fait de ralentir, ainsi, ne diminue pas le temps de réaction, mais seulement la distance de freinage ou d'arrêt.
La capacité d’analyse du test est 2 secondes, car le candidat se retrouve donc dans des situations non évolutives (endroit fixe sans antériorité cognitive) par item, avec un changement de situation à chaque item.
Les évaluations et les résultats sont calculés comme suit :
Le temps d’affichage : (photo)
1er facteur l’âge du candidat (3 niveaux) 18 à 35 ans, 36 à 65 ans, 65 ans et plus)
Temps de base = 2 secondes +
Age supérieur à 65 ans et + => + 0.75s
Age entre 35 et 65ans => + 0.50s
Age entre 18 et 35 ans => + 0.25s
2ème facteur handicap
Handicap visuel ou moteur => + 0.25s
3ème facteur
La gestion des réponses / bonnes ou fausses
Le test permet de vérifier les grandes lignes d’erreurs concernant :
L’oubli ou l’ajout dans ses réponses :
un piéton, des feux, un vélo, un panneau, une voiture
4èmé facteur
Le temps de réponse :
Lorsque le candidat devance en validant ces réponses avant la fin des 25 secondes, le temps est alors pris en compte et permet d’établir un temps moyen de réaction , d’analyse de la situation en fonction du degré de niveau de difficulté de l’item pouvant avoir de 1 à 5 réponses.
Le système dispose de 42 items de base, avec une procédure de test réduit aléatoire de 30 items.
Une bonne réponse est validée si le/les choix faits par le candidat sont corrects avant la fin du temps imparti de 25 secondes, ou en cas de non réponse, une mauvaise réponse est comptabilisée.
Les moyennes, ainsi que les médianes sont calculées à partir des résultats d'un test donné pour la même tranche d’âge que le candidat.
Calcul des moyennes = Totaux des résultats cumulés / Nombre total de résultats.
Calcul des médianes (Centile 50) pour un nombre impair de résultats = La valeur de la médiane est celle du résultat situé au milieu exact de la liste (triée par ordre numérique)
Calcul des médianes pour un nombre pair de résultats = La valeur de la médiane est celle de la moyenne entre les 2 résultats situés au milieu exact de la liste (triée par ordre numérique)
Ex : Pour une liste (5, 8, 13, 21, 23), soit n = taille de la liste = 5 (impair)
Moyenne = (5+8+13+21+23) / n = 14
Médiane = (n / 2) + 1 = 3 La valeur de la médiane est le 3ème élément de la liste, soit 13.
Ex : Pour une liste (2, 4, 10, 14), soit n = taille de la liste = 4 (pair)
Moyenne = (2+4+10+16) / n = 8
Médiane = n/2 = 2 La valeur de la médiane équivaut à la moyenne entre le 2ème et le 3ème élément de la liste, soit (4+10)/2 = 7.
Sur cette analyse le résultat est projeté entre 2 percentiles bas et haut (centile 30 et centile 70) définissant le marqueur des normes.
Hors de ces limites le résultat est suggéré comme supérieur à la moyenne ou inférieur à la moyenne.
Ce test de psychologie de circulation est adapté aussi pour les évaluations de la sécurité en psychologie des ressources humaines, pour les conducteurs professionnels et déceler des fragilités pour les personnes âgées.
Le système affiche rapidement au candidat des photos représentant des situations de circulation. Le temps d'affichage est calculé en fonction de l'âge, d'éventuels handicaps avec une variation de l'ordre de la demi seconde.
Après chaque photo, le candidat doit indiquer les principales représentations affichées :
o Piétons. o 2 roues : vélos, motos. o Signalisations : panneaux de circulation.
o Autres véhicules : voitures, camions. o Feux tricolores
LRT
Test de réactivité.
Mesure la capacité de réaction dans des conditions de stimulation simples (réactions simples et réactions de choix).
Ce test permet de mesurer le temps de réaction et de motricité :
- A choix simple
- A choix multiple
Le temps de réaction est évalué à travers ce test par l'apparition à l'écran de ronds de couleur aléatoires. Le candidat doit alors appuyer de manière rapide sur les boutons de couleurs présents sur le clavier.
L’utilisation des touches de réaction de couleurs permet de dissocier le temps de réaction, le traitement visio (couleur du rond) et le temps de motricité.
Il permet aussi d’étudier le comportement sous différents niveaux de stress psychophysique et de routine. Le test est utilisé dans la sélection du personnel pour les postes comportant des aspects sécuritaires (évaluation de la sécurité).
La mesure du temps de réaction a fait son entrée dans la neurologie, la psychiatrie, la rééducation et la médecine du travail.
Le candidat doit réagir le plus vite possible à des signaux optiques ou sonores.
Plusieurs modes
1 : Simple avec une seule couleur, utilisation des mains ou des pieds (pédales).
2 : Multiples avec 3 couleurs, durée et zone aléatoires.
3 : Multiples avec stimulation sonore ou pas.
Évaluation
Selon la version de test, les variables principales suivantes sont évaluées :
Le temps de réaction : mesure de la stimulation visio-motrice ou audio motrice et temps de traitement de l'information.
La réaction en présence de cadence de stimulation.
Temps de passation : 3 minutes.
L2M
Test de Coordination Bi-Mannuelle.
Ce module mesure la coordination sensori-motrice entre les yeux et les mains, ainsi que l'interaction des mouvements de la main droite et gauche.
La coordination simultanée des yeux et des mains est une aptitude importante dans la vie, dans le travail et dans la conduite automobile.
Savoir interpréter des informations visuelles par des mouvements précis est un aspect essentiel dans de nombreuses professions du domaine industriel.
Les utilisations de ce module sont donc très vastes :
Le test convient à la sélection et au développement du personnel, aux questions neuropsychologiques cliniques, ainsi qu’aux examens relevant de la psychologie de la circulation.
Test : Le candidat doit selon les sélections utilisées, déplacer un point à l’aide de deux curseurs rotatifs sur une trajectoire prédéfinie. Cette trajectoire comprend plusieurs sections, qui proposent différentes exigences à la coordination des deux mains.
Options de test
1 : version de base avec 2 boutons (rotatifs) pour déplacer une boule sur une trajectoire à sections différentes.
2 : version Handicap (joystick ou souris) pour déplacer une boule sur une trajectoire à sections différentes
Cadre d'évaluation.
Durée de passage : environ 5 minutes.
La possibilité de faire des essais non enregistrés.
Calcul des résultats d'évaluation :
La rapidité des mouvements et enchaînements avec la performance de motricité fine.
Le nombre d'erreurs (dépassement des limites="bip"), exactitude des mouvements de motricité, précision de traitement de l’information.
Les difficultés de coordination.
La difficulté liée au stress (arc de cercle et forme en V).
